ГОРЯЧИЕ БЕЛОРУССКИЕ ГОЛОВЫ

Опасны ли белорусские дороги? Опасны ли водители на белорусских дорогах? Как можно охарактеризовать их поведение при вождении? Об этом начинающий водитель Никита Андреев беседует с мастером спорта по автогонкам, инструктором по экстремальному вождению автомобиля Андреем Погоцким.

Н: Мне кажется, что белорусы — люди спокойные, неторопливые и поэтому взаимодействовать с ними на проезжей части должно быть достаточно безопасно.

А: В определенной степени я согласен с этим. По сравнению с Москвой и Санкт-Петербургом, с их интенсивностью жизни, Минск выглядит довольно спокойным городом. Правда, ситуация год от года заметно меняется.

Н: В чем это выражается? Есть ли какие-то конкретные проблемы?

А: Я помню, что в восьмидесятые годы была такая телепередача для автомобилистов — «Красный, желтый, зеленый». И там был сюжет про так называемый «белорусский феномен» — удивительную дисциплинированность белорусских водителей и пешеходов. Сейчас об этом даже мало кто помнит. Все стало намного сложнее и опаснее. Наверное, произошла смена поколений и ценностей. Представители нынешнего поколения, когда они попадают на дорогу, имеют большую свободу, меньше боятся наказаний за нарушение правил. Это касается и поведения пешеходов. Можно говорить об определенной иллюзии безнаказанности. Возможно, общая культура нашей нации не поддерживает идею личной ответственности, и это тоже сказывается. На дороге проявляется сущность человека, то, какой он есть на самом деле. Тут есть некоторые психологические моменты. На дороге человек может позволить себе делать то, на что бы он не осмелился, оказавшись в ситуации непосредственного контакта.

Н: То есть вождение позволяет обойти какие-то границы?

А: Человек, находясь внутри автомобиля, имеет некоторую иллюзию защищенности от внешнего мира, он может чувствовать себя недосягаемым. Он может говорить всякие гадости в адрес окружающих, может позволить себе ездить бесшабашно, зная, что его никто не остановит и не станет с ним разбираться. Хотя случаи разборок все-таки встречаются.

Н: Есть ли опасность для молодых водителей, для тех, кто только что сел за руль? И даже конкретнее — есть ли патриархат в белорусском дорожном движении? Мне кажется, что есть деление на «опытных самцов» и «молодняк», какая-то иерархия.

А: Иерархия реализуется посредством автомобиля — «крутые» номера, тонированные стекла, сам автомобиль, соответствующий определенной ценовой планке. Формируется и соответствующий стиль поведения на дороге. Можно предположить, что проявление «крутизны» на дороге вряд ли было бы возможно без поддержки определенными структурами. Это еще одна причина проблем для всех остальных. Есть и другой фактор. Если на машине нет знаков того, что за рулем неопытный водитель — «70 километров в час», «У» — то те, кто едет сзади, считают, что человек, едущий перед ними, должен все делать правильно. Если возникают какие-то заминки, то это вызывает возмущение. Когда такие знаки на машине есть, то это говорит остальным водителям, что они имеют дело с новичком и им следует держаться от него подальше и относиться к нему терпимо.

Н: Мой опыт вождения пока небольшой, поэтому на то, что происходит на дороге, я смотрю «свежим» взглядом. И замечаю немало случаев хамства, агрессивности. Пропадает даже та мужская солидарность, которую можно встретить в других ситуациях. Как Вы оцениваете культуру вождения, воспитанность водителей?

А: Культура поведения начинается с семьи и если на начальных стадиях жизни человека она не будет в нем воспитана, то эта цепочка невоспитанности потянется дальше через всю жизнь. Другой фактор — низкий уровень культуры в тех организациях, которые готовят водителей. В большинстве автошкол и закладывается то, что потом реализуется в поведении водителей. Начинается все с того, что сами инструкторы порой не умеют безопасно управлять автомобилем. Я обнаружил это, когда меня привлекли к подготовке инструкторов автошкол. Мне приходится по роду работы иметь дело с людьми, обладающими разным опытом в вождении, и около девяноста процентов тех, кого я обучаю, просто не знакомы с какими-либо элементами культуры вождения. И это происходит не потому, что они не хотели этому научиться, — им просто никто об этом не говорил.

Н: Как можно изменить, улучшить это положение? И можно ли?

А: Если говорить о какой-то отдаленной перспективе, то важно воспитывать в людях уважение к другой личности и ее правам. Учитывая сложившуюся ситуацию, самый быстрый результат может дать ужесточение контроля за любыми нарушениями правил дорожного движения. Штрафные санкции должны быть существенными. Свою роль могли бы сыграть современные технические средства контроля за дорожным движением. Во многих странах добиваются большей безопасности на дорогах именно жесткими методами. Например, в Италии прошлым летом были введены очень жесткие штрафные санкции. До этого там на дорогах царил страшный беспорядок. После ужесточения правил многие «горячие головы» в первые же дни потеряли права на очень долгий срок. Мне кажется, что у нас должен быть точно такой же путь.

Н: Есть ли у белорусов национальная водительская черта? Что-то, что уже невозможно исправить?

А: Это наша спокойность. И это с одной стороны — положительная черта. Но с другой стороны — эта спокойность была воспитана в нас прошлыми десятилетиями подавления, и она порой превращается в безразличие и отсутствие чувства личной ответственности.

Н: Есть ли повод для оптимизма? Можно ли надеяться на то, что даже молодой водитель сможет спокойно чувствовать себя на дороге?

А: Высок уровень аварий и смертей на дороге, растет число пьяных за рулем. Потому принимаемые меры по ужесточению контроля за любыми нарушениями правил дорожного движения кажутся мне своевременными. Радует и то, что к этим проблемам начало более внимательно относиться Министерство транспорта. То есть с самой «головы» начинаются изменения к лучшему. Уже кое-что сделано по совершенствованию работы автошкол. Поэтому есть надежда на то, что дороги станут более безопасными.