КАК ДОКАТИТЬСЯ ДО УСПЕХА

Если бы можно было подсчитать, скольким водителям сохранили здоровье, машину, а то и жизнь, уроки Андрея Погоцкого, цифры, наверное, получились бы впечатляющие.

У Андрея редкая, почти экзотическая для наших мест специальность, — он инструктор по экстремальному вождению. Когда-то, выбирая жизненный путь, не захотел расставаться с юношеским увлечением техникой и автогонками, а сам себе создал рабочее место и стал на нем по-настоящему незаменим.

— Я достаточно поздно пришел в спорт: на втором курсе автомеханического техникума записался в секцию ралли Республиканского спортивно-технического клуба. Поначалу был там механиком, причем почти сразу меня заметил и пригласил к себе неоднократный чемпион республики, призер СССР по ралли Вячеслав Русских. Вскоре я «дорос» до главного механика белорусской сборной по ралли.

Когда появилась возможность, Андрей сам стал участвовать в соревнованиях. В 1998 стал чемпионом Беларуси по автокроссу, в 1999 — по зимнему треку. Не раз становился призером различных соревнований, получил звание мастера спорта по автогонкам. А первый автомобиль достался ему от отца, и это позволило заниматься автомобильным спортом, отодвинув на какое-то время решение прагматических жизненных задач.

— Ровесники уходили в бизнес, пытались заработать деньги — я об этом не думал, потому что занимался любимым делом. Вне его себя не представлял. Позже пришло понимание, что и любимое дело может быть источником средств существования.

Вместе с неоднократным чемпионом республики Сергеем Овчинниковым вынашивалась идея об организации обучения экстремальному вождению автомобиля. В московской Академии физвоспитания есть кафедра автомобильного спорта, при ней — школа экстремального вождения. Познакомившись с их опытом, Сергей Овчинников создал специализацию «Автомобильный спорт» в нашей Академии физвоспитания.

— Наш с ним совместный проект — белорусская Школа экстремального вождения. Она уже предлагает три учебных курса, базовый из которых включает три дня теории и тренажеров и четыре дня практических занятий. Вроде немного, но от комплекта шин на учебном автомобиле за это время остаются лохмотья.

По словам Андрея, изобретать велосипед, то есть заново создавать методики обучения экстремальному вождению, им не пришлось. Методики были успешно разработаны в СССР в 70-е годы, когда случилась череда автоаварий с высшим руководством страны. Причины многих происшествий были похожи: у руля власти тогда стояли бывшие фронтовики, и в шоферы они брали своих боевых товарищей. Аварии, в одной из которых погиб Петр Машеров, были обусловлены возрастом водителей.

— Каждый водитель должен четко представлять себе рамки, которыми ограничена свобода его действий на дороге, — считает Андрей. — Есть предел технических возможностей автомобиля, условия дороги и потенциал конкретного участника дорожного движения. Пусть человек под контролем опытного инструктора определит границы своих возможностей. Пусть он даже переступит их в безопасной обстановке, на учебной площадке. Тогда он сможет воспользоваться полученным опытом в экстремальных ситуациях, возникающих на дороге.

Трезво мыслящий водитель понимает ценность безопасного вождения. Эта цель достижима, когда человек готовит себя к ситуациям повышенного риска. К мастеру спорта по автогонкам приходят учиться люди с водительскими правами, то есть знакомые с правилами дорожного движения, но не умеющие уверенно применить это знание на практике и не обладающие достаточными навыками практического вождения. Некоторые из них хотят подняться на следующую ступень водительского мастерства. У других появился страх и неуверенность после аварийной ситуации, в которой приобретенные в автошколе навыки и на «отлично» вызубренные правила почему-то не сработали. Встречаются новички, на правах которых еще не просохла типографская краска, что не мешает им отважно вливаться в интенсивное движение на городских дорогах. Глядя, как неумело одна «новенькая» выруливает на площадку, Андрей искренне удивился: «А сюда-то по городу как вы доехали?» Оказалось, девушка уже раз пять выезжала на улицы, но, видно, родилась под счастливой звездой.

— Программа автошкол включает весь спектр упражнений, которые предполагают развитие у водителя нужных навыков. Беда в том, что у этой системы обучения иная цель — натаскать человека для сдачи экзаменов, но она не гарантирует готовности к участию в реальном дорожном движении, не говоря уже о каких-то экстремальных ситуациях. Да и двадцати с небольшим часов обучения вождению вряд ли достаточно для формирования устойчивых навыков.

— Есть и еще одна проблема — квалификация обучающих инструкторов и их представление о культуре вождения. На курсах переподготовки инструкторов автошкол, где я сейчас провожу занятия, процентов 90 слушателей имеют слабое представление о том, как обеспечить надежное и безопасное управление автомобилем.

Андрей Погоцкий ищет индивидуальный подход к каждому ученику и считает залогом успеха мотивацию к обучению. Если мотивация недостаточна, то есть человек идет учиться вождению не по собственному желанию, а, например, под принуждением со стороны кого-то из близких, то вряд ли можно рассчитывать на серьезный результат.

— Научить безопасному вождению можно всех, у кого есть на это желание. Конечно, способности у всех разные, поэтому люди осваивают машину с разной скоростью. Кому-то может понадобиться больше времени, чтобы выработать у себя необходимые навыки. Сложно с несколькими типами клиентов: теми, кто живет в иллюзорном мире, слабо контактируя с миром реальным — такому человеку сложно фокусировать свое внимание на том, что происходит на дороге, и теми, кто далек от техники и физически не активен. Последние, даже при наличии светлой головы, утратили способность доверять своему телу, и им сложнее дается формирование механических навыков, необходимых для управления автомобилем. В экстремальной ситуации именно автоматизм навыков позволит найти мгновенное решение.

Инструктор Андрей Погоцкий помогает своим ученикам вспомнить и осознать продиктованные жизнью и природой законы. Прежде всего то, что машина на дороге ведет себя как движущееся физическое тело большой массы и с огромной инерцией. Что в стрессовых — аварийных — ситуациях человеком управляют не только поддающиеся тренировке рефлексы, но и основанный на опыте бессознательный выбор оптимальных решений. И многое другое из области физики, физиологии и психологии.

И тогда управление автомобилем способно стать источником удовольствия.

Ирина ДЕРГАЧ